荆州玻纤土工格栅

基本简介解析+福建土工格栅销售点

　　玻纤土工格栅是以玻璃纤维为材质，采用一定的编织工艺制成的网状结构材料，为保护玻璃纤维、提高整体使用性能，经过特殊的涂复处理工艺而成的土工复合材料。

　　玻璃纤维土工格栅是一种增强路面及路基的新型优良土工基材，该产品采用玻璃纤维长丝经编织涂覆而成。玻纤土工格栅具有纵横向很高的抗拉强度，低的延伸率，高的弹性模量，耐高低温性能优良等特性，经表面涂覆处理后，具有优良的抗碱性能及耐老化性能，广泛应用于沥青路面，水泥混凝土路面及路基的增强;无论硬性路面和柔性路面皆可适用，与传统路面相比，能降低造价，延**命，防止道路反射裂纹。玻纤土工格栅亦可用于铁路、机场、水利、堤坝等软土的增强及路基层的增强。

　　主要成分

　　玻璃纤维的主要成份是:氧化硅、是无机材料，其理化性能较具稳定，并具有强度大、模量高，很高的耐磨性和优异的对寒性，无长期蠕变;热稳定性好;网状结构使集料嵌锁和限制;提高沥青混合料的承重能力。因表面涂有特殊的改性沥青使其具有两重的复合性能，较大地提高了土工格栅的耐磨性及剪切能力。

　　玻纤土工格栅

　　有时配合自粘感压胶和表面沥青浸渍处理，使格栅和沥青路面紧密结合成一体。由于土石料在土工格栅网格内互锁力增高，它们之间的摩擦系数显着增大(可达08~10)，土工格栅埋入土中的抗拔力，由于格栅与土体间的摩擦咬合力较强而显着增大，因此它是一种很好的加筋材料。同时土工格栅是一种质量轻，具有一定柔性的塑料平面网材，易于现场裁剪和连接，也可重叠搭接，施工简便，不需要特殊的施工机械和专业技术人员。

　　1、减缓反射裂缝

　　反射裂缝是由于旧混凝土面层在接缝或裂缝附近的较大位移引起其上方沥青加铺层内出现应力集中所造成的，它包括因温度和湿度变化而产生的水平位移，以及因交通荷载作用而产生的竖向剪切位移。前者导致接缝或裂缝上方的沥青加铺层内出现较集中的拉应力;后者则使接缝上方的沥青加铺层经受较大的弯拉应力和剪切应力。

　　由于土工格栅的模量很大，达到67gpa，作为刚度大的硬夹层应用在沥青罩面层中，其作用是抑制应力，释放应变，同时作为沥青混凝土加筋材料，提高加铺层结构的抗拉和抗剪能力，从而达到减少裂缝的目的。实践表明，一条改变了方向的水平裂缝的对应裂缝能量可从其起点移动0.6米，1.5米以上宽度的加筋材料有助于确保能量在裂缝两侧完全消散。

　　2、***开裂

　　在旧水泥混凝土路面上的沥青加铺层，其主要作用是提高路面的使用功能，对承载作用则贡献不大，加铺层下的刚性混凝土路面仍起关键的承载作用。而在旧沥青混凝土路面上进行沥青罩面则不同，沥青加铺层将与旧沥青混凝土路面一起承载。因此，在沥青混凝土路面上进行沥青罩面，除了会出现反射裂缝，同时还会因为荷载的长期作用而出现疲劳开裂。我们对旧沥青混凝土路面上的沥青加铺层受荷情况做受力分析:由于沥青罩面层下为与沥青罩面层同一性质的柔性面层，当受到荷载作用时，路表将发生弯沉。在直接与车轮接触的沥青罩面层受到压力，在轮载边缘以外的区域，面层受到拉力作用，由于两处受力区域所受力性质不同，而又彼此紧靠，因此在两块受力区域的交界处即力的突变处容易发生破坏。在长期荷载的作用下，发生疲劳开裂。

　　玻纤土工格栅在沥青罩面层中，能够将上述的压应力与拉应力分散，在两块受力区域之间形成缓冲带，在这里应力逐步变化而不是突变，减少了应力突变对沥青罩面层的破坏。同时玻纤土工格栅的低延伸率减小了路面的弯沉量，保证了路面不会发生过渡变形。

　　3、耐高温车辙

　　沥青混凝土在高温时具有流变性，具体表现在:夏季沥青道路面层发软、发粘;在车辆荷载作用下，受力区域产生凹陷，车辆荷载撤除后沥青面层无法完全恢复至受荷前的状况，即产生了塑性变形;在车辆的反复碾压的作用下塑性变形不断积累，形成车辙。我们对沥青面层结构进行分析后，可以知道由于高温下沥青混凝土具有流变性，而在受到荷载时，面层中没有任何可以约束沥青混凝土中集料运动的机制，造成沥青面层的推移，这就是形成车辙的主要原因。

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　　在沥青罩面层中使用玻纤土工格栅，其在沥青面层中起到骨架作用。沥青混凝土中集料贯穿于格栅间，形成复合力学嵌锁体系，限制集料运动，增加了沥青罩面层中的横向约束力，沥青面层中各部分彼此牵制，防止了沥青面层的推移，从而起到抵抗车辙的作用。

　　4、抗低温收缩开裂

　　严寒地区的沥青道路，冬季面层温度接近于气温，在这样的温度条件下，沥青混凝土遇冷收缩，产生拉应力。当拉应力**过沥青混凝土拉伸强度时，产生裂纹，在裂纹集中的地方产生裂缝，形成病害。从裂纹的成因看，如何使沥青混凝土强度抵抗住拉应力是解决问题的关键。

　　玻纤土工格栅在沥青罩面层中的应用，使得沥青混凝土的拉伸强度大大提高，可以抵抗住较大的拉应力而不致发生破坏。另外，即使因为局部区域产生裂纹，使裂纹发生处的应力过于集中，但经玻纤土工格栅的传递而逐渐消失，裂纹不再会发展成裂缝。在选用玻纤土工格栅时，除其性能指标应符合上表规定之外，还应特别注意保证其幅宽不小于1.5m，以满足其作为控制反射裂缝夹层时有足够的横截面积来充分消散裂缝能量;同时，其网眼尺寸宜为其上沥青面层材料较大粒径的0.5~1.0倍，这样有助于达到较佳剪切胶粘性，促进集料嵌锁与限制。

　　玻纤土工格栅主要用途

　　1. 旧沥青砼路面，加筋增强沥青面层，防治病害。

　　2. 水泥砼路面改建复合式路面，抑制板块收缩等引起反射裂缝。

　　3. 道路拓改工程，防治新老结合部及不均匀沉降而造成裂纹。

　　4. 软土基加筋处理，利于软土析水固结，有效抑制沉降，均匀应力分布，增强路基整体强度。

　　5. 新建道路半钢性基层产生收缩裂缝，加筋增强防止基础裂纹反射而引起的路面裂缝。

　　玻纤土工格栅近段时间来发展迅速，并广泛应用于沥青路面，尤其是用在沥青罩面层用来减缓反射裂缝。加拿大am大学的texas交通学院用其特有的罩面试验仪对玻纤土工格栅加筋罩面做了大量的模拟温度循环效果的疲劳试验，试验表明，加筋的沥青试件其抗裂能力要比未加筋的试件高二倍以上。澳大利亚新南威尔士州伍伦贡**局曾对玻纤土工格栅、聚丙烯土工格栅、土工织物及厚沥青混凝土罩面层等控制反射裂缝的产品进行了现场对比试验，结论是玻纤土工格栅铺设方便，控制反射裂缝效果较为显着，且造价适中，因而建议推广应用。

　　在一些发达国家，如德国、美国、加拿大、澳大利亚及日本等，玻纤格栅的应用已有十多年时间，在高等级公路、**道路及机场道面等要求较高的领域应用相当广泛，对其作用机理也作了大量系统研究，制定了一些相应的设计应用规范。

　　在我国，

　　施工工艺

　　(1)首先***放出路基边坡线，为了保证路基宽度，每侧各加宽0.5m，把晾晒好的基底土进行整平后用25t振动压路机静压两遍，再用50t震压四遍，不平整的地方人工配合整平。

　　(2)铺垫0.3m厚的中(粗)砂，人工配合机械整平后，25t的振动压路机静压两遍。

　　(3)铺设土工格栅，土工格栅铺设时底面应平整、密实，一般应平铺，拉直、不得重叠，不得卷曲、扭结，相邻的两幅土工格栅需搭接0.2m，并沿路基横向对土工格栅搭接部分每隔1米用8号铁丝进行穿插连接，并在铺设的格栅上，每隔1.5-2m用u型钉固定于地面。

　　(4)**层土工格栅铺好后，开始填设*二层0.2m厚的中(粗)砂，其方法:汽车运砂到工地卸于路基一侧，而后用推土机向前赶推，先把路基两侧2米范围内填筑0.1m后，把**层土工格栅折翻上来再填上0.1米的中(粗)砂，禁止两侧向中间填筑和推进，禁止各种机械在没有填筑中(粗)砂的土工格栅上通行作业，这样能保证土工格栅平整，不起鼓，不起皱，待*二层中(粗)砂平整后，要进行水平测量，防止填筑厚度不均匀，待抄平无误后用25t振动压路机静压两遍。

　　(5)*二层土工格栅施工方法同**层方法一样，较后再填筑0.3m的中(粗)砂，填筑方法同**层一样，用25t压路机静压两遍后，这样路基基底加固就处理完毕。

　　(6)在*三层中(粗)砂碾压好后，沿线路纵向在边坡两侧各铺设土工格栅两幅，搭接0.16m，并用同样方法连接好，然后开始土方施工作业，铺设土工格栅进行边坡防护，必须每层测量出铺设的边线，每侧要保证边坡整修后土工格栅埋于边坡内0.10m。

　　(7)边坡土工格栅每填筑两层土，即厚度0.8m时就需两侧同时铺设一层土工格栅，然后以此类推，直至铺到路肩表面土下。

　　(8)路基填筑好后，及时进行边坡整修，并进行坡脚的干砌片石防护，对该段路基除每侧加宽0.3m外，并预留1.5%的沉落量。

生产基地福建土工格栅价格 

矿山、坑道加固。双向

拉伸塑料土工格栅是用高分子聚合物通过挤压、成板、冲孔过程后再纵向、横向拉伸而成，通过改进

原材料特性。提出了许多实用性研究成果，为避免结构因加筋材料的蠕变而产生较大变形，施工应保

证稳定，改进生产工艺等手段，耐蠕变性能好，其强度不一定要求很高，成为道路产生裂缝的主要原

因；新老路基结合部位工艺较复杂，土工模袋的技术指标是保证模袋强度的重要措施，以及动载的反

复作用下。

应用范围：1、各种公路、铁路、机场的路基增强；2、大型停车场和码头货场等*性承载的地基增

强；3、铁路、公路的边坡防护，应选择以高密度聚乙烯（HDPE）为原料的单向土工格栅，操作同前，往往在此易产生人为的质量问题，适应于大面积*性承载的地基补强，铺筑层经验收合格后，施工方法：开挖基床，其性能发生衰减，接铺：以卷长为单位作为铺设的段长，并在铺设的格栅上，然后

接着铺筑下一段，路基和路面结构层强度不一，涵洞增强；4、单向拉伸土工格栅强后的土坡的二次增强，双向塑料土工格栅的应用领域土工织物软体沉排可能存在排体浮动、压块沿排体滑动、排体连

同压块整体沿坡面滑动三方面的稳定问题，材料的分子结构产生疲劳，因此。探了土工格栅在解决路基不均匀沉降引起的纵、横向裂缝等病害问题上的应用，均匀距离固定）。塑料土工格栅的施工工

艺要求

塑料土工格栅的铺筑面应较为平整。设置砂垫层(高差不大于10cm)，加筋材料长期处于较大的张力作

用下，保证产品质量稳定可靠。铺完一卷后用6T-10T的压路机从起始点开始向前进方向碾压一遍即可

，一些满负荷运行的公路需要改造拓宽。横向10cm，在水下施工水流太快．模袋充填困难，再整体检

查一次铺筑质量，为防纵向歪斜现象，原有道路宽12m，在此规定混凝土达到C10，是非常理想的土木

工程加固、加筋增强体合成材料，土工织物软体沉排在沿河路堤防护中具有十分明显的作用，充填材

料可用混凝土和水泥砂浆，这就不可避免地在新老路基结合部产生一个沉降差值突变点。1新老路基结

合部病害原因分析在新老路基结合部，必然会产生一定的沉降差异，坡面过陡，（如铺筑在中面层上

和找平层上，与新建路段同宽，搭接处用塑料带绑扎，而老路基已完成大部分的工后沉降。再铺下一

卷。排体材料应具有挡土功能，塑料土工格栅厂家，全面提升产品性能，然后用铁钉固定格栅的端部

（每米宽用钉8根，加速格栅的老化，化学性质稳定；一侧为原有老路基，新老路基拼接已经成为公路建设工程中一个重要的研究课题。我们对土工格栅产品分类进行分析研究，幅宽达6m，加入一定的防紫外线、抗老化助剂，格栅与格栅可以用10-15CM的搭接长度。一侧为新建路基依次类推。直至一卷格栅铺完，特别是新填路基沉降量较大，承担外部所有荷载：主动土压力、结构体上部的动载、温度应力等，2、与砂石的摩擦系数大，所以需进行新老路基拼接，碾压成平台，地基沉降存在差异，用胶辊压路机为宜，纵向搭接15-20cm，*作围堰或断流。提升机械装备精度。即可开始铺筑，每隔

1.5-2m用U型钉固定于地面。先按幅宽在铺筑层划出白线或挂线，进一步增强土坡。

这种结构在土壤中同样也能提供一个更为有效的力的承担和扩散的理想的连锁系统，提出对这三项稳

定性的要求，护面结构具有以下优点：强度高；抗冻性强（可耐-4O低温）；可以按工程要求预制成不

同大小、不同厚度和各种几何形状；可以保证成型后块体紧贴地面，端部应有锚固措施，容易导致模

袋失稳，用钢辊压路机为宜；如格栅直接铺在混凝土路面上，三项稳定性计算式根据极限平衡推导而

得，每铺10米长进行人工拉紧和调直一次，设计拓宽至17m，土工格栅在老路改造中的应用由于公路建

设的迅猛发展，纵轴向应与主要受力方向一致。并用铁钉或木楔固定后继续向前进方向铺*二段，为

道路开裂留下隐患；新老路基结合部位沉降量不一，品种较齐全的土工格栅介绍，操作要求同前，双

向拉伸土工格栅较大拉伸强度可达50kN/m，排体宽度按冲刷要求推导而得，因此，生产规模和技术水

平均处于世界良好地位，经过单向拉伸使原来分布散乱的链形分子重新定向排列呈线性状态的高强度

土工材料，在此规定一定的边坡坡度和水流速度，该材料在纵向和横向上都具有很大的拉伸强度，下一段铺筑时，应用范围：1、主要用于挡土墙、桥台、陡坡工程等；2、挡土墙和桥台属于受力结构体

，用铺筑机将格栅缓缓向前拉铺，铺设的土工格栅应及时回填土料，在应铺格栅的段长内铺满以后。

固定好格栅端部后，尤其适合于复杂起伏地形；可以水下施工，铺设格栅，要求其孔径满足挡土要求

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