**水喷砂除锈除漆

高压清洗机之高压水除鳞技术在热轧带钢生产线上的应用 薄板坯连铸连轧时，板坯表面的氧化皮薄且黏，很难去除。此外，高温轧件表面再生的氧化铁皮在轧制力作用下会成为磨粒磨削轧辊辊面，降低轧辊使用寿命，为此对高效的水除鳞技术提出了要求。水除鳞原理是，高压水经喷嘴形成高动能冲击流，冲击板坯，表层氧化铁皮破裂与基体分离，并在高动能冲击射流切向力冲刷下带走氧化铁皮。与水除鳞相关的关键设备有收集反溅的和从板坯侧喷出的除鳞水的集水器，将集水器未收集完的除鳞水留在除鳞机内的挡水辊，喷出除鳞水的除鳞集管。集水器的角度，进入除鳞箱的板坯的数据被定位后，集水器的角度将锁定，开始除鳞，为防万一，板坯的数据不合理时，集水器完全打开。通常认为精轧机上板坯厚度35-42mm，恰当的角度为5-11度之间，高度80-100mm。挡水辊可以防止溢溅的除鳞水进入加热炉，降低炉温，损坏耐火设备。在轧制较窄规格带钢时（宽度小于1270mm），挡水辊与带钢边部接触处会被磨出凹槽，改轧宽规格（宽度大于1500mm）时，凹槽处与带钢表面不能充分接触，形成缝隙，造成除鳞水漏溅，进入加热炉，对生产带来影响。合理的措施是在挡水辊前安装一可更换的挡水板，让挡水板与板坯直接接触，不同规格板坯，更换不同的挡水板，同时在挡水板侧加一侧喷水装置，加强阻挡除鳞水。除鳞集管的高度，合理的认为在90mm，当出现事故，如板坯波浪、堆钢等，集管的高度应自动上限位置，保护除鳞喷嘴，参数不合理时，集管应在较大极限高度。国内邯钢采取以上工艺要求后，带钢的麻面生产率低至0.311%，辊耗减低至0.60kg/t,轧机作业率提高到89%，同时一个轧制周期内，轧辊的轧制总长度得到有05年的41km,提高到07年的57km,，收效明显。

高压清洗机之船舶的维修与保养 船舶在使用过程中，涂层长时间处于恶劣腐蚀环境中，必然会出现侵蚀和破坏。当处于航行使用中的船舶，发现涂层出现各种弊病时，应尽可能地进行修补和涂漆。为了使维修费用压缩到较低限度，强调在航行期间进行“保护性维修”。因此，船上应备有维修涂装明细表和足够品种和数量的涂料和涂装工具。当发现漆膜脱落、龟裂、锈蚀等弊病时。将失效漆膜打磨并除油除尘，一般打磨成羽状，再涂装同类型的配套涂料，逐层修补涂层。 船舶航行2—3年后，会进坞或上排修缮涂装，属于一次时间集中、施工条件良好的集中保养。应注意以下几个问题。 ①船底。当船舶进坞后排净坞内的水后，立即用高压水冲洗外板，可有效除去附着的海生物、污泥和失效漆膜。若以低压水冲洗，只能除去污泥和部分海生物，还需用刮刀除去外板上的海生物。如冲洗水采用海水，还应采用淡水再次冲洗，以除去盐分。评价涂层的防锈性、附着力等漆膜状态，若防锈底漆良好，只需涂装3道防污漆。若防锈底漆出现大面积起泡、脱落、锈蚀，则应用机械或喷砂、高压水磨料除锈等方法进行整体除锈，重新涂装合适的船底配套涂料。如只有个别部位出现弊病，可用机械或手工进行局部除锈处理，然后补涂相应配套各层涂料。 ②船壳、甲板、上层建筑、生活舱等。首先拆除某些须维修的电器或机械设备，再对须保护的舾装件等进行必要的遮蔽。用淡水冲洗或洗涤剂去油污，检查涂层状态。检查涂层的光泽、变色、老化、起泡、锈蚀等情况。对已腐蚀穿孔的需进行更换钢板和相应的焊接。对新钢板应进行完善的除锈、涂漆一系列工作。对面积锈蚀需除锈到底层，并涂装配套底面漆。对面漆出现老化现象，可打磨掉面漆，只涂装面漆。在下水以前，全船船壳、甲板、上层建筑等部位，涂装较后一道面漆。 ③液舱。应放净装载的介质，进行通风、干燥；进行涂层状态的检查。对锈蚀烂穿的钢板进行换板；对大面积锈蚀磨损，进行相应除油、除锈、涂漆等系列工作。液舱涂装、属狭小舱室涂装，注意安全防护。涂装后，需经过保养处理等才能装载介质。 

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