西宁工业灰彩钢板生产厂家 品质优良

　(八) 图纸编制

　　钢结构设计出图分设计图和施工详图两阶段，设计图由设计单位提供，施工详图通常由钢结构制造公司根据设计图编制，有时也会由设计单位代为编制。由于近年钢结构项目增多和设计院钢结构工程师缺乏的矛盾，有设计能力的钢结构公司参与设计图编制的情况也很普遍。

　　1.设计图: 是提供制造厂编制施工详图的依据. 深度及内容应完整但不冗余. 在设计图中，对于设计依据、荷载资料(包括地震作用)、技术数据、材料选用及材质要求、设计要求(包括制造和安装、焊缝质量检验的等级、涂装及运输等)、结构布置、构件截面选用以及结构的主要节点构造等均应表示清楚，以利于施工详图的顺利编制，并能正确体现设计的意图。主要材料应列表表示。

　　2.施工详图:又称加工图或放样图等.深度须能满足车间直接制造加工.不完全相同的另构件单元须单独绘制表达，并应附有详尽的材料表.

　　设计图及施工详图的内容表达方法及出图深度的控制，目前比较混乱，各个设计单位之间及其与钢结构公司之间不尽相同。 初学者可参考他人的优秀设计并参考相关的工具书[3]，并依据规范规定编制

　　钢结构设计常用规范

　　(九)轻钢结构计算

　　轻钢结构计算特点比较多，我罗列了一下大概有十个方面，拿出来供大家参考。

　　1、荷载计算。竖向荷载在算檩条时，按实际值取用，但活荷载传钢梁时，因跨度大，检修荷载不会满载，一般要乘以折减系数0.6左右。

　　2、风荷载取值。一般不小于1.5倍的当地基本风压值。

　　3、檩条计算。不但要计算正压力，还要考虑局部风荷载引起的负压力、扭力。

　　4、柱强度与稳定计算。基本同普通钢结构，仅截面计算同有效截面。

　　5、梁杆件计算。与普通钢结构比较改变较大，剪力由纯腹板计算，弯矩以翼缘和部分腹板承担。

　　6、梁柱腹板的局部稳定计算。门式刚架和轻质屋面梁的工字型截面构件，受压翼缘板自由外伸宽度b与其厚度t之比，不应**过15 ，腹板计算高度h0与其厚度tw之比不应**过下列数值：柱h0/tww≤250 梁 h0/tww≤300 。

　　7、梁的侧向支撑计算。轻钢结构的侧向支撑是以隅撑的形式出现的，而遇撑作为支撑杆，其自身必须具有一定强度，隅撑强度一般按轴心受压构件计算，公式为：N= 　。其中：Af――实腹梁受压翼缘的截面面积;f――实腹梁钢材强度设计值;fy――实腹梁钢材的屈服值;θ――隅撑与檩条轴线的夹角;n――隅撑的斜杆数。

在PKPM的STS计算程序中，在吊车荷载数据这一栏目中，“较大轮压产生的吊车竖向荷载”;

　　“较小轮压产生的吊车竖向荷载”;

　　“吊车横向水平荷载”

　　“吊车桥架重量”

　　“吊车竖向荷载与左节点的偏心距”

　　“吊车竖向荷载与右节点的偏心距”

　　吊车横向水平荷载与节点的垂直距离“前两项需据产品样本，经计算求出，如何计算教科书上有。3项与吊勾的类型和吨位有关，是一个%数，据规范确定。4项由样本查出。5，6项如果执行厂房模数的话，是常数。7项与吊车梁的高度和轨道类型有关。

　　——第1、2、4项准确的说法分别是吊车较大轮压、较小轮压、桥架重量在支座处产生的较大反力，需要根据吊车参数、吊车梁跨度等按反力影响线计算得出——sts吊车数据是指针对该榀刚架吊车所产生的较大轮压，吊车厂家给定的是单个轮压，sts中需要手工根据吊车影响线计算的较大轮压输入，不过新版的sts可以通过程序自动导入!

　　——先计算行车梁，再计算结构。

　　确定吊车厂家的，按厂家的数据计算行车梁;没有定厂家的，新STS里可直接导入数据计算。在输出的文件后有：“较大轮压产生的吊车竖向荷载”：“较小轮压产生的吊车竖向荷载”：“吊车横向水平荷载” “吊车桥架重量” .计算结构输入吊车荷载时，导入此四项数据。“吊车竖向荷载与左节点的偏心距” ，“吊车竖向荷载与右节点的偏心距” 为行车梁中心线到柱中心线的距离。吊车横向水平荷载与节点的垂直距离“为牛腿面到轨道**的距离。另外在牛腿处需增加因行车梁轨道等自重产生的一个恒载值。