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LNG是液化天然气(liquefied natural gas)的缩写,液化天然气运输车简称LNG运输车。
1、在大气压力下,LNG沸点都在一162℃左右。在此低温下LNG蒸气密度大于环境空气。通常LNG是作为一种沸腾液体储存在绝热储罐中的,任何传入储罐的热量都将导致一定量液体蒸发成为气体。一般蒸发气中含有20%N2和80%CH4及痕量 C2H6。蒸发温度低于-113℃时,其成分几乎是纯CH4温度升到-85℃或CH4中约含N220%时,这两种情况下,蒸发气密度均大于空气。而标准状况下蒸发气密度仅为空气的60%。
2、液态与气态密度比大1体积液化天然气的密度大约是1体积气态天然气的600倍,即1体积LNG大致能转化为600体积的气体。
3、具有可燃性一般环境条件下,天然气和空气混合的云团中,天然气含量在5%一15%(体积分数)范围内可以引起着火,其较低可燃下限(LEL)为4%。游离云团中的天然气处于低速燃烧状态,云团内形成的压力低于5kPa,一般不会造成很大的爆炸危害。但若周围空间有限,云团内部有可能形成较高的压力波。
LV15
虽然沃尔沃属于发展中的制造商,但它较晚才成为柴油卡车制造商。这不仅仅是机遇的原因,也是因为沃尔沃合作奠基人之一的GUSTAF LARSON,他是HESSELMAN发动机**JOMAS HESSELMAN 的追随者。不幸的是,这就意味着沃尔沃成为较晚一个为用户提供柴油机的制造商,尽管当时正品的柴油机性能已远远**过HESSELMAN发动机。
尽管如此,研发生产**台柴油机的原始计划在1940终于出台了,但二战迟滞了沃尔沃推出柴油机产品的步伐。
**台沃尔沃柴油机被命名为VDA(沃尔沃A型柴油机)采用像当时大多数一样的预燃型构造。起初VDA是计划采用更高效的直喷式。在生产直喷式VDA之前进行了实验测试,发现在寒冷的天气情况下很难启动这种型号的VDA。所以为了保证良好的可靠性和长的工作寿命,1946年定型推出了预燃式VDA。1946年秋季发布了此款车型,很快就在瑞典成为了较热门的卡车。
LV15系列卡车与1939/1940年较先推出的汽油机型圆头卡车基本一样,但更大更重的柴油发动需要更长大的发动机盖,这使得柴油卡车很*与配置汽油机和HESSLMAN发动机的圆头式卡车区别开。
尽管输出功率只有95dhp(从1949年开始为100bhp),LV15系列卡车(和具有相同外形的L24系列卡车)能够胜任重型运输任务,包括建筑运输和长途运输,有时甚至采用三桥式和拖带拖车。
当预燃式VDA发动机被直喷式VDC发动机取代以改善油耗经济性时(起初只是降低成本费用的替代方案),重要的一步(发动机发展方向)在1950年被决定了。这种发动机是现代高性能沃尔沃柴油卡车、公交机和船机的*(VDC发动机实际被应用到了所有方面,甚至像铲路机这样的沃尔沃车辆产品!)
LV15/L24系列卡车与1953年被L38/VIKING卡车替代更新。