海南法勃尔工程机械润滑油*

在为设备选择一款发动机油时，较看重的性能优势的调研中，200位工程机械终端用户有152位都选择了;较长的换油周期及;燃油经济效益，97位选择了;抗磨保护和;清洁性，仅有39位用户选择了;耐高温、;低温流动性及;抗乳化及防泡沫等具体的性能特点。

　在针对该问题的调研中，大部分用户都表示，随着时代的发展，长换油周期、高燃油经济性且性能特点**的润滑油品更符合市场需求。而对于其较为专业的性能特点，67%的终端用户表示;一知半解，但92%以上的用户都表示;希望通过相关专业知识授课或技能培训获取该方面知识。

平衡配方技术  抑制“低速早燃”

在发动机厂商对解决“低速早燃”问题没有头绪的时候，泰普艾倒是找到了一个比较好的方法帮助发动机缓解这一现象。泰普艾圣安东尼奥的研究中心发现，润滑油中钙的含量越高，发生“低速早燃”次数越多；镁含量对“低速早燃”没有影响；而磷含量过低会造成“低速早燃”发生的概率增高。因此，提升机油中的磷含量，能够对“低速早燃”产生抑制作用。但是目前API SN的润滑油标准，其主要的一个目的是环保和节省燃油，对造成三元催化寿命缩短的“磷”成分进行了高限值规定，也就是说为了达到节能环保的各项指标，机油生产厂在生产机油的过程中不能多加含磷添加剂。

您应该知道，涡轮增压发动机的使用常识！

早几年，德系车市场出现了一个略有点诡异的现象，有不少2-3万公里内的德系新车接连出现活塞破碎的情况，经过多方诊断，*判定是燃烧室内的颗粒物点燃混合气造成了“低速早燃”，打乱了发动机原有的工作节奏。而存在“低速早燃”问题的车辆大都搭载了缸内直喷涡轮增压发动机！目前市面上盛行的涡轮增压发动机排量越来越小，这种发动机转速不高，扭矩输出高时，就容易出现不受控的早燃症状。该异常燃烧现象与表面点火不同，其具有随机性和间隔性，可能会导致发动机出现常规爆震或**级爆震，而且该现象无法通过延迟点火时刻进行抑制，这就是发动机“低速早燃”的具体表现。“低速早燃”产生的爆震往往会伴随较高的爆发压力和强力的爆发震荡，可能会造成火花塞烧蚀、气门击穿和活塞**面断裂等现象。