云南昆明钢轨总代理

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钢轨磨耗

钢轨磨耗主要是指小半径曲线上钢轨的侧面磨耗和波浪磨耗。至于垂直磨耗一般情况下是正常的，随着轴重和通过总重的增加而增大。轨道几何形位设置不当，会使垂直磨耗速率加快，这是要防止的，可通过调整轨道几何尺寸解决。

(1)侧面磨耗

侧面磨耗发生在小半径曲线的外股钢轨上，是现在曲线上伤损的主要类型之一。列车在曲线上运行时，轮轨的磨擦与滑动是造成外轨侧磨的根本原因。列车通过小半径曲线时，通常会出现轮轨两点接触的情况，这时发生的侧磨较大。侧磨的大小可用导身力与冲击角的乘积，即磨耗因子来表示。改善列车通过曲线的条件，如采用磨耗型车轮踏面，采用径向转向架等会降低侧磨的速率。

从工务角度来讲，应改善钢轨材质，采用耐磨轨，例如高硬稀土轨其耐磨性是普通轨的2倍左右，淬火轨为1倍以上。

加强养护维修，设置合适的轨距、外轨**高及轨底坡，增加线路的弹性，在钢轨侧面涂油等，都可以减小侧面磨耗的效果。

(2)波浪形磨耗

波浪形磨耗是指钢轨**面上出现的波浪状不均匀磨耗，实质上是波浪形压溃。波磨会引起很高的轮轨动力作用，加速机车车辆及轨道部件的损坏，增加养护维修费用；此外列车的剧烈振动，会使旅客不适，严重时还会威胁到行车安全；波磨也是噪音的来源。我国一些货运干线上，出现了严重的波磨。其发展速度比侧磨还快，成为换轨的主要原因。

波磨可以其波长分为短波（或称波纹）和长波（或称波浪）两种。波纹为波长约50~100mm，波幅0.1～0.4mm的周期性不平顺；长波为波长100mm以上，3000mm以下，波幅2mm以内的周期性不平顺。

波磨主要出现在重载运输线上，尤其是运煤运矿线上特别严重，在高速高客运线上也有不同程度的发生，城市地铁上也较普遍。列车速度较高的铁路上，主要发生波纹磨耗，且主要出现在直线和制动地段。在车速较低的重载运输线上主要发波浪磨耗，且一般出现在曲线地段。影响钢轨波磨发生发展的因素很多，涉及到钢轨材质、线路及机车辆条件等多个方面。**都在致力于钢轨波形磨耗成因理论研究。关于波磨成因的理论有数十种，大致可分为两类：动力类成因理论和非动力类成因理论。总的来说，动力作用是钢轨波磨形成的外因，钢轨材质性能是波磨的内因。事实上单靠某一方面的分析来概括钢轨波磨的所有成因是相当困难的，而必须把车辆和轨道作为一个系统，研究多种振动形成，从整体上进行多方面、多学科的研究，才能把握波磨成因的全貌。

打磨钢轨是现在较有效的消除波磨的措施。除此还有以下一些措施可以减缓波磨的发展：用连续焊接法消除钢轨接头，提高轨道的平顺性；改进钢轨材质采用高强耐磨钢轨，提高热处理工艺质量，消除钢轨残余应力；提高轨道质量，改善轨道弹性，并使纵横向弹性连续均匀；保持曲线方向圆顺，**高设置合理，外轨工作边涂油；轮轨系统应有足够的阻力等。

(3)钢轨磨耗的允许限度

钢轨头部允许磨耗限度主要由强度和构造条件确定。即当钢轨磨耗达到允许限度里，一是还能保证钢轨有足够的强度和抗弯刚度；二是应保证在较不利情况下车轮缘不碰撞接头夹板。《铁路线路维修规则》中按钢轨头产磨耗程度的不同，分为轻伤和重伤两类。波磨轨耗谷深**过0.5mm为轻伤轨。

    【宏观热点】
     1、新华社发布述评从“稳”字看中国经济年中基本面的文章称，时至年中，上半年中国经济数据即将出炉，世界期待从“半年报”中读懂中国经济运行态势。 业已披露的数据显示，中国经济“稳”字当头，动力强、后劲足，长期向好的趋势没有改变。“稳”是“进”的前提。当前，要稳政策、稳预期、稳信心。在稳的前 提下要在关键领域有所进取，在把握好度的前提下奋发有为。供给侧结构性改革仍是主线。
     2、7月11日，央行在暂停公开市场操作12天之后，重启逆回购，投放量为400亿元，完全对冲当日到期金额。未来将近三周的时间，还将有近6000 亿元资金到期。兴业证券固定收益分析师唐跃认为，当下应该是资金面较宽松的时刻，未来两周，流动性大概率要边际上变紧，而债券的供给压力可能回升。
     3、中国上半年乘用车零售销量至少13年来**下降，因为今年起汽车购置税优惠力度减弱，导致需求降温。全国乘用车市场信息联席会周二发布公告称，上 半年广义乘用车零售销量同比下降0.2%至1082万辆。**今年开始将小排量乘用车购置税税率从5%上调至7.5%。
     4、近期，*城市土地供应的增加迹象较为明显。据中国指数研究院发布的数据显示，2017年上半年，*城市明显加大土地供应，供地节奏加快，供应量同比增长42%。上海、北京、深圳、福州等中国多个大城市近期制定了大规模的土地供应计划。
     【产业信息】
     1、在*八届中国钢铁节能减排论坛上，环境保护部环境工程评估中心钢铁室主任赵春丽介绍了钢铁排污许可制度改革的较新进展。她表示，环保部将于今年7 月下旬发布钢铁工业排污许可证申请与核发技术规范的正式稿，涉及钢企大气污染物和水污染物的排污许可管理。预计2018年底前，环保部将对全国约5000 余家钢铁企业，包括有炼铁、炼钢能力的企业约650家和独立轧钢企业4350余家，完成新排污许可证的核发。
     2、国资委总会计师沈莹周二在国新办发布会上表示，上半年累计化解钢铁过剩产能595万吨，已提前完成全年任务；化解煤炭过剩产能659万吨，重组煤炭产能1300万吨。
     3、中钢协：2017年6月，全国20个城市5大类品种钢材社会库存合计继续下降，其中5个品种库存量较上月全部减少，其中螺纹钢库存下降幅度较大， 环比下降高达12%。本月库存总量884万吨，环比减少47万吨，下降5.1%。其中钢材市场库存总量776万吨，环比减少37.5万吨，下降4.6%； 港口库存108万吨，环比减少9.9万吨，下降8.4%。
     4、据黑德兰港港务局发布的数据显示，2017年6月该港铁矿石出口量为4309万吨，较上个月的4408万吨，环比下跌0.25%。其中，发往中国的铁矿石量为3658万吨，和上个月的3800万吨相比，环比下跌3.74%。

接触疲劳伤损

接触疲劳伤损的形成大致可分三个阶段：**阶段是钢轨踏面外形的变化，如钢轨踏面出现不平顺，焊缝处出现鞍形磨损，这些不平顺将增大车轮对钢轨的冲击作用；*二阶段是轨头表面金属的破坏，由于轨头踏面金属的冷作硬化，使轨头工作面的硬度不断增长，通过总质量150~200Mt时，硬度可达HB360；此后，硬化层不再发生变化，对碳素钢轨来说，通过总质量200~250Mt时，在轨头表层形成微裂纹。对于弹性非均等的线路当车轮及钢轨肯有明显不平顺时，轨**面所受之拉压力几乎相等，若存在微型纹，同时挠曲应力与残余应力同号，会较大的降低钢轨强度。*三阶段为轨头接触疲劳的形成，由于金属接触疲劳强度不足和重载车轮的多次作用，当较大剪应力作用点**过剪切屈服较**，会使该点成为塑性区域，车轮每次通过必将产生金属显微组织的滑移，通过一段时间的运营，这种滑移产生积累和聚集，较终导致疲劳裂纹的形成。随着轴载的提高、大运量的运输条件、钢轨材质及轨型的不适应，将加速接触疲劳裂纹的萌生和发展。

轨头工作边上圆角附近的剥离主要是由以下三个原因引起的：由夹杂物或接触剪应力引起纵向疲劳裂纹而导致剥离；导向轮在曲线外轨引起剪应力交变循环促使外轨轨头疲劳，导致剥离；车轮及轨道维修不良加速剥离的发展。通常剥离会造成缺口区的应力集中并影响行车的平顺性，增大动力冲击作用，又促使缺口区域裂纹的产生和发展。缺口区的存在，还会阻碍金属塑性变形的发展，使钢轨塑性指标降低。

轨头核伤是较危险的一种伤损形式，会在列车作用下突然断裂，严重影响行车安全。轨头核伤产一的主要原因是轨头内部存在微小裂纹或缺陷（如非金属夹杂物及白点等），在重复动荷 载作用下，在钢轨走行面以下的轨头内部出现较为复杂的应力组合，使细不裂纹先是成核，然后向轨头四周发展，直到核伤周围的钢料不足以提供足够的抵抗，钢轨在毫元预兆的情况下猝然折断。所以钢轨内部材质的缺陷是形成核伤的内因，而外部荷载的作用是外因，促使核伤的发展。核伤的发展与运量、轴重及行车速度、线路平面状态有关。为确保行车的安全，对钢轨要定期探伤。

减缓钢轨接触疲劳伤损的措施有：净化轨钢，控制杂物的形态；采用淬火钢轨，发展优质重轨，改进轨钢力学性质；改革旧轨再用制度，合理使用钢轨；钢轨打磨；按轨钢材质分类铺轨等。

     【期市分析】
     7月11日，1710低开3438，大幅拉涨，较高3597，较低3429，收3565，涨126涨幅3.66%。成交略增，持仓增14.2万手，前 20名主力多空增仓相当，方正多单增3.7万手。日K收上影长阳，周线图BOLL开口放大。12日前期夜盘，期螺10开3565，盘间高开高走，较高 3595，较低3559，收3594，涨72涨幅2.04%。现货主涨，期货及钢坯双双走强，钢厂心态坚挺，加之终端需求有所释放，成交表现尚可。期螺短期强势，投资者多单可继续持有，但应谨防后期回调
     【钢市动态】
     ●矿石：11日铁矿石实货坚挺走高。11日普氏指数涨1.55美金，现62％普氏指数66.1美金。铁矿期货收盘：矿石09收488.5涨8.5涨幅 1.77%，较高498较低477.5，盘间冲高回落，日K线收中阳，料短期涨幅收窄。黑色全系强势上涨，盘面螺纹强于连铁；目前高品贸易矿较少，矿商坚 挺惜售，料今港现报盘维持上涨。
     ●焦炭：11日日照二级冶金焦到厂含税价1730-1760元/吨；吕梁二级冶金焦出厂含税价1450-1490元/吨；唐山二 级冶金焦到厂含税价1700-1760元/吨。焦炭市场稳中走高，成交尚可。莱钢永锋准一级冶金焦采购价涨50到厂1770。山东部分焦企焦价提涨，个别 钢厂已接受调价，目前钢厂库存无明显下降，采购意愿平稳，焦企生产稳定，环保督查暂未造成明显影响，焦市整体呈供需两旺状态。现华北、华东地区焦钢企业陆 续上调焦价，国内冶金焦市场开启*二轮上调节奏，预计短期焦炭市场继续向好。
     ●钢坯：11日唐山钢坯涨50报3370，出货情况良好，目前唐山及周边部分钢厂普方坯含-税出厂3370元，迁安部分钢厂3380，商家裸价3150。钢坯直发成交显活跃，成品材价格普遍上调，涨后成交尚可，市场交投氛围向好，料短期钢坯价格延续涨势。
     ●建材：11日收盘，北京市场河钢三级抗震大螺价格3700元/吨，较**日涨20元/吨；上海市场沙钢三级大螺3680元/吨，较**日累涨70元/吨；广州市场韶钢三级大螺3980元/吨，较**日涨40元/吨。
     ●板材：11日收盘，上海市场热卷收盘价为3670-3700元/吨，较**日上调60元/吨；天津市场热卷收盘价为3670-3680元/吨，较**日上调50元/吨；乐从市场热卷收盘价3770-3790元/吨，较**日上调70元/吨。
     【今日预测】
     ●建材：昨日全国线螺主流上行。54个样本城市中，上涨城市39个，占比72%，涨幅10-70；28%的城市保持持平。期螺延续大幅拉涨，涨 126，截至发稿，钢坯累涨40。成品材市场来看，下游询价积极性提升，市场氛围向好，商家心态积极，探涨意愿强烈，价主流上行，预计市场延续稳中偏强运 行。影响因素如下：1.原料市场走强，成本高位支撑。2.终端需求有所释放，成交表现尚可。3.市场整体库存量不大，部分资源紧缺。料今北京河钢三级抗震 大螺3710元/吨，较**日涨10元/吨；上海沙钢三级大螺3690元/吨，较**日涨10元/吨；广州韶钢三级大螺4000元/吨，较**日涨20元 /吨。
     ●板材：一方面现货资源低库存奠定了商家乐观情绪的基础，再加上期盘接连走强推动，各大钢厂出厂价上调再添支撑，本周市价上调之势有增无减，各地成交 情况不尽相同，总体一般，但这并不影响商家继续挺价的意愿，预计后期价格仍有上行空间，但谨防期盘出现高位回调的风险，届时现货或有跟跌。综合来看，今日 主导市场热卷价格维持偏强整理：上海市场5.5mm主流报价3670-3700元/吨；天津市场5.5mm主流报价3680-3690元/吨；乐从市场 5.5mm主流报价3780-3800元/吨。