专业生产支座灌浆料销售价格 完工后表面需光滑平整

支座灌浆料

一、产品简介

支座灌浆料是一种高性能聚合物改性水泥基灌浆材料，采用了多种**、无机添加剂，具有早强、高强、无收缩、高的等特性。该产品具有很好的施工性能，能够自流找平，可操作时间长，且完工后表面光滑平整，克服了传统砂浆所产生的不平整、开裂、剥落起粉等缺点。适合于抢修、桥梁支座锚固灌浆、轨道锚固灌浆等，特别适合于高速铁路、客运专线、高速公路、轨道交通等的支座灌浆。

二、产品特点
1、高流态能够自流找平，不需振捣和抹压，施工方便速度快。
2、和易性好不但流动性好而且保持时间长；具有很好粘聚力，不分层离析，不泌水。
3、智能保水在初凝时间内，当拌和好的砂浆在较长时间内不使用而处于静置状态时，能够自动形成保水结构，暂时失去流动而锁住水份，从而防止砂浆分层、泌水。当再次使用时，只需轻轻搅拌就可以恢复流动，流动度基本不损失。
4、无收缩具有微膨胀性能，硬化后结构致密，不收缩开裂。
5、早强高强抗压与抗折的小时强度很高，后期强度高，且不倒缩。
6、较好的性及韧性。
7、使用方便，成品为干拌砂浆，在工地加水搅拌即可使用。

三、应用范围：
1.各种预制梁架设支座灌浆同时也适用于高速公路支座灌浆

2.用于支座底板与墩台支承垫3.高速铁路客运专线盆式橡胶支座灌浆4.抢修工程

桥梁支座灌浆料使用方法

客运专线支座灌浆料是一种高性能聚合物改性水泥基灌浆材料，采用了多种**、无机添加剂，具有早强、高强、无收缩、高的等特性。该产品具有很好的施工性能，能够自流找平，可操作时间长，且完工后表面光滑平整，克服了传统砂浆所产生的不平整、开裂、剥落起粉等缺点。适合于抢修、桥梁支座锚固灌浆、轨道锚固灌浆等，特别适合于高速铁路、客运专线、高速公路等的支座灌浆。

高铁支座灌浆料应具有早强、高强、无收缩、高的等特性，具有很好的施工性能，能够自流找平，可操作时间长，完工后表面需光滑平整，克服传统砂浆所产生的不平整、开裂、剥落起粉等缺点。

产品特点；

1、高流态能够自流找平，不需振捣和抹压，施工方便速度快。

2、和易性好不但流动性好而且保持时间长；具有很好粘聚力，不分层离析，不泌水。

3、智能保水在初凝时间内，当拌和好的砂浆在较长时间内不使用而处于静置状态时，能够自动形成保水结构，暂时失去流动而锁住水份，从而防止砂浆分层、泌水。当再次使用时，只需轻轻搅拌就可以恢复流动，流动度基本不损失。

4、无收缩具有微膨胀性能，硬化后结构致密，不收缩开裂。

5、早强高强抗压与抗折的小时强度很高，后期强度高，且不倒缩。

6、较好的性及韧性。

7、使用方便，成品为干拌砂浆，在工地加水搅拌即可使用

步：基础处理

基础表面应进行凿毛处理。清洁基础表面，不得有碎石、浮浆、浮灰、油污和脱模剂等杂物。灌

浆前24小时，基础表面应充分湿润，灌浆前1小时，清除积水。

第二步：支摸

1、按灌浆施工图支设模板。模板与基础、模板与模板间的接缝处用水泥浆、胶带等封缝，达到整

体模板不漏水的程度。

2、模板与设备底座四周的水平距离应控制在100mm左右，以利于灌浆施工。

3、模板部标高应高出设备底座上表面50mm。

4、灌浆中如出现跑浆现象，应及时处理。

第三步：灌浆料配制

1、一般地，按通用加固型按13-14%的标准加水搅拌,豆石加固型按9-10%的标准加水搅拌。

2、推荐采用机械搅拌方式，搅拌时间一般为1-2分钟（严禁用手电钻式搅拌器）。采用人工搅拌时，应先加入2/3的用水量拌和2分钟，其后加入剩余水量搅拌至均匀。

3、每次搅拌量应视使用量多少而定，以40分钟以内将料用完。

4、现场使用时，严禁在HGM灌浆料中掺入任何外加剂、外掺料。

第四步：灌浆施工方法

1、较长设备或轨道基础，应采用分段施工。

2、几种常用灌浆方式图示

3、二次灌浆时，应符合下列要求。

①、二次灌浆时，应从一侧或相邻的两侧多点进行灌浆，直至从另一侧溢出为止，以利于灌浆过程中的排气。不得从四侧同时进行灌浆。

②、灌浆开始后，必须连续进行，不能间断。并尽可能缩短灌浆时间。