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液化天然气罐式集装箱水运需要形成能源商、贸易商、船东公司、租箱公司、港航企业、堆场、检验机构、运输车代理商、信息监控等多方联动、协调发展的运营体系。一己之力很难打通整个产业链条。LNG作为大宗工业品，获利需要规模效益，规模化经营意味着大额投资。

尽管液化天然气罐式集装箱符合国际上通行的安全规范，通过严格的产品型式认证试验，在运输过程中严格遵循国际通行标准的危险品运输规范，可较大地保证罐式集装箱运输的安全性，但是现在集装箱运营模式以班轮运输为主，如果同时运输LNG和普通货物，液化天然气罐式集装箱码放数量受限，与传统运输相比，增加船舶航行期间安全风险，对于人员和港口设施也存在安全隐患。

从**安全和形成规模看，建设**液化天然气罐式集装箱船舶，专船专运势在必行。

天然气管网建设投资大、周期长，同时天然气管网为线性工程，建设与运维协调难度大。在管网不能覆盖或暂时难以覆盖地区，液化天然气点供则弥补了天然气管网的不足。液化天然气罐式集装箱“一罐到底”，可以节省用户建设LNG储罐成本，通过物联网技术及信息化管理LNG罐式集装箱周转，实现“门对门”定制式服务必将大大提升LNG罐式集装箱的竞争力。

由国家**提出的《液化天然气物流体系建设与创新发展研究》课题开题，中国交通运输协会、中化集能、中海油石化工程、中车长江车辆等12家单位参加开题报告会，值得注意的是国家铁路局规划与标准研究院与中国铁路经济规划研究院也是课题成员单位。

课题研究旨在分析LNG物流体系现状及存在问题，探讨LNG综合物流服务体系建设方案，提出相应的发展措施与建议，液化天然气供应商，为国家制定相关政策提供参考。

尝试与创新**止步。

LNG罐式集装箱运输的试运，以及未来铁路、海陆通道打通后实现“一罐到底”的多式联运，必将助力升级**液化天然气物流模式。）

中国液化天然气(LNG)进口贸易发展现状

液化天然气进口需求量飙升，成为**液化天然气LNG进口国。2006年5月25日，一艘名为“海鹰号”的运输船载有6万吨液化天然气(LNG)到达深圳大鹏湾液化天然气接收站，拉开了中国从海上进口液化天然气(LNG)的序幕。

此后，中国液化天然气(LNG)进口量一直呈持续快速增长态势。2006-2017年，我国液化天然气进口量从2006年的69万吨飙升到2017年的3789万吨，短短十年间，我国液化天然气(LNG)供应量翻了54.9倍。

2017年，我国加强大气治理力度，工业、发电、民用、交通等各行业积极推动“煤改气”计划，使数以百万计的家庭和工业设施改变原先使用煤炭能源消费方式，从而转向更为清洁的天然气，仅依靠自身天然气生产供应，难以满足国内旺盛的消费需求，进口海外天然气成为必然选择。相比管道气进口而言，液化天然气(LNG)进口因不受长输管线基础设施建设约束，液化天然气价格，操作灵活、调配方便，成为我国冬季天然气市场供应主力，以致于2017年我国液化天然气(LNG)进口量出现高速飙升，液化天然气代理商，并创历史新高达3789万吨，比2016年LNG进口量的2554万吨增加了235万吨，同比增速高达48.37%，**过韩国进口量的3651万吨，成为**液化天然气进口国。

2018年国内液化天然气后期价格走势判断

近年来，我国天然气价格改革逐步推进，相关部门为缓解国内液化天然气供需矛盾，做了大量富有成效的工作。但是，由于我国液化天然气市场化程度相对较高，供需矛盾**的局面在一定时期仍会存在，并较终影响国内企业、居民用天然气价格。为此，建议：

一是要加强天然气价格改革的宣传引导工作，湖南液化天然气，增强社会理解度。液化天然气价格改革是一项系统工程，要加大宣传，使更多的社会公众了解天然气价格的改革方向、价格变化，提高社会理解度。同时，要统筹环保、经济运行、能源等相关部门，尽量减少政策性操作导致的价格波动。

二是逐步解决天然气市场的一些瓶颈问题。如，民营企业缺少上游资源，发展受限，要鼓励更多的社会主体参与天然气开采，建立有效竞争的市场结构和体系;放宽进口液化天然气限制，实现进口气源的市场主体多元化;加快管道、液化天然气接收站、储气站等基础设施建设，提高液化天然气接收站等基础设施利用率。

三是加强天然气价格监测、预测、预警及舆情监控。液化天然气价格具有影响因素复杂、价格波动剧烈等特点，为更好地服务国家宏观调控，应进一步加强天然气价格监测、预警，设立天然气价格波动红线，提升对国内、国际天然气价格变化的敏感度，加强社会舆情监控，及时发布相关信息，有序引导市场，规范市场行为。

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