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汽车报废意味着需要换一辆汽车了，但是汽车报废的补助有多少呢?

您可以参考下2011年报废汽车补贴政策：

一、适当保持政策的连续性。根据补贴资金规模，继续对达到汽车报废标准、提前报废更新的城市公交、农村客运车辆，以及提前报废的重型载货汽车给予资金补贴，以方便城乡居民出行，推动货运质量改善，维护广大人民群众的切身利益。

二、合理调整车辆使用年限。为体现资源节约，适当延长了补贴车辆使用年限，将城市公交、农村客运、重型载货汽车等补贴车辆的使用年限分别由7至9年、4至8年、7至9年调整为8年以上(含8年)、6年以上(含6年)、10年以上(含10年)且不到15年。

三、适当提高资金补贴标准。为增强补贴政策的吸引力，参照汽车以旧换新的补贴标准，将城市公交、农村客运、重型载货汽车的补贴标准分别由15000元、10000元、5000元调增到18000元、11000元、18000元。

四、保证补贴资金及时发放。2011年补贴资金申请和发放继续采用汽车以旧换新和财政1部商务1部2009年20号公告的做法，符合补贴条件的车主，可按有关规定，直接到车籍所在地老旧汽车报废更新补贴联合服务窗口申请补贴资金。

按照《报废汽车回收管理办法》这一规定，包括摩托车、农用运输车在内的汽车，如果达到国家报废标准，或者虽未达到国家报废标准但如发动机或者底盘严重损坏，经检验不符合国家机动车运行安全技术条件或国家机动车污染物排放标准的，都将进行汽车解体报废处理。

然而，对于大多数中国购车者来说，购车是一笔巨大的开支，即便是在汽车接近报废期**，很多车主也舍不得换车，更不会将汽车送进报废汽车回收中心，而是希望尽可能多开几年，哪怕是冒着一定的安全隐患。另一个重要原因，就是当前报废汽车获得的补偿费很低，远远提不起车主的兴趣。

“根据《报废汽车回收管理办法》，报废汽车的收购价格应按照金属含量折算，参照废旧金属市场价格计价。当前大多数地区的废铁价格每吨都在2000元以上，但回收报废汽车的价格却低得可怜。一辆家庭轿车的重量在一吨多一些，报废汽车回收点，按照国家规定的交易价格，报废汽车每吨350元，但按照这个价格很难收到报废汽车，我们这里的回收价格是每吨500元左右，一辆普通轿车的回收价在六七百元。”成都市一家报废汽车回收中心的工作人员告诉记者。

然而，对于那些报废汽车回收企业来说，日子也不好过。这位工作人员向记者解释了报废汽车回收价格为何偏低的原因。他说，一辆普通的报废汽车至少有25%的车体“一点价值都没有”，只能进行填埋处理。除了“五大总成”之外，虽然可以通过出售一些零部件获利，但由于数量太少，收益有限。此外，再加上税收、管理等各种费用，企业运行成本很高，所以只能压低收购价格。

一汽集团技术中心的一位汽车*表示，当前我国报废汽车回收行业已经形成了一种恶性循环。一方面是回收企业因为车源少，没有充裕资金进行设备更新换代，导致拆解回收效率很低。另一方面，由于缺乏具有吸引力的废旧汽车回收站，大多数用户在汽车接近报废时，不情愿选择把车送进拆解厂。这种恶性循环仅靠企业和用户无法解决，必须得到**的扶持和帮助。

从2009年开始，我国调整了部分车型老旧汽车报废更新的补贴标准，以调动车主报废旧汽车的积极性。比如说报废大型载客车的补贴标准，由原来的6000元提高到了1.8万元。这在一定程度上改善了报废汽车回收的情况，一些报废汽车回收企业短时间内出现了车源增加、效益提升的现象。

然而，由于以旧换新的车型范围限制过严、补贴金额少、手续复杂等原因，这一政策并未带来持久的助推力。像以旧换新的车辆主要是针对符合一定使用年限要求的中、轻、微型载货车和部分中型载客车，限制条件太多；补贴金额虽然较以往有了明显提高，但与车辆转让出售相比，还是没有绝1对的吸引力；由于补贴金额并不是现场发放，渝中报废汽车回收，而是需要申请的车主办理一系列审核手续，非常复杂，这也把很多车主拒之门外。

汽车报废厂越来越多，而且常常堆积很多待废车辆。汽车报废厂越来越火热，对于车市有没有助推作用呢？

汽车以旧换新，主要目的无非两个，一是推进一直以来难以顺利贯彻执行的老旧汽车报废步伐，促进节能减排，减少环境污染和消除安全隐患，终而促进资源有效利用；二是为繁荣汽车市场添力，拉动汽车消费。对于*1一点，很早就有相关政策或强制或鼓励，但老旧汽车的拥有者和使用者缺乏积极主动的自觉，此次采用补贴方式则具有一定的吸引力。

不过，老旧汽车报废作为一个**难问题，牵涉到消费者的切身利益，能否有力推动，还要看给消费者的补贴是否合适，能否让消费者转变观念，特别是消费者要私下里算一笔账，合则执行，不合则对政策默然置之。

此次老旧汽车报废的条件是以旧换新，提前报废，并购置新车，但是对于购买1.6L排量以下车型的不能双重受惠，即减半征收车辆购置税和依旧换新补贴政策不能同时享受，这是制约汽车以旧换新积极性和热情的一个不利因素。这里，笔者特指的是乘用车。当然，报废汽车回收点，根据所购车辆车型以及车价的不同，到底是要以旧换新还是要购置税减半取得优惠补贴不一样，消费者会有自己的斟酌打算。再者，由于国家要求是提前报废，显然这对中国国情来说并不切实际，老旧汽车的车主完全可以通过继续运营或者进行二手车交易而获得更大利益，以旧换新在他们这里不过是个诱饵。

汽车以旧换新对于购买1.6L排量车型存在限定，报废汽车回收点，那么1.6L排量以上车型呢，我们是否可以将其看作是对中高排量车型的一种优惠措施呢？由于数量太少，这对教较大排量车型的拉动效果并不会很大。

汽车以旧换新看似可行，实则没有多大意义，原因在于补贴的力度太小，操作起来也比较麻烦。为了补贴而“换新;的可能不多，但是这一措施或许会对二手车市场产生影响，比如二手车市场升温，价格行情的波动。另外，由于许多品牌厂商早就开展了“以旧换新;的置换业务，与上述的“报废;换新虽然不同，但也会让消费者考虑该采取何种方式处理旧车，较终也是二手车的交易问题。

对于国家来讲，以旧换新，“旧;的源头要抓，“新;的结果也要抓，但把两者结合起来未免有点异想天开。对于汽车报废，不仅国家，许多地方也出台了一些优惠政策，但是进展情况并不乐观。而对于“换新;，笔者认为，目前国内车市发展良好甚至是**常，没有必要用“以旧换新;的花招来达到拉动消费的目的。